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Test Airbus A320 avec Winglets
0Il y a 3 ans
dans Actu constructeurs
Pour beaucoup de non initiés, la différence entre un « nouveau » Boeing 737 et un Airbus A320 ou un ancien 737 est le bout des ailes « qui remonte ». L’avenir risque de les perturber: Airbus s’y met aussi !
Annoncé maintes fois comme développement futur pour l’A320 il revient un fois de plus en test. Cette fois ci ce n’est plus Airbus qui a conçu les winglets mais Aviation Partners.
La firme américaine n’est pas à son coup d’essais. Elle a commencé avec des jets privés du type Gulfstream II pour ensuite s’attaquer aux Boeings 737, 757 et maintenant 767. En 2008 c’est Dassault qui a été trouver Aviation Partners pour équiper ses Falcon 50, 900 et 2000.
Actuellement Airbus n’est qu’en phase de test sur ce type de winglets et rien n’est encore décidé.
Crédits photo: Airbus
Air buzz le retour
0Il y a 4 ans
dans (Re)vue du web
Le lancement du Flying blog a fait que la revue de web du samedi est passé à la trappe deux semaines.
Reprenons les bonnes habitudes. Voici 4 articles qui ont attiré mon attention cette semaine.
Airbus enregistre un brevet pour un tris-réacteur
Les dernier triréacteurs de l’aviation commerciale furent les MD-11. Va-t-on voir de nouveaux modèles de tris-réacteur chez Airbus ? Peut être ou peut être pas. d’après Airbus North America il ne s’agit que d’un brevet parmi d’autre pour protéger des recherches en cours.
777F presque prêt
Le 1er 777F est presque prêt. Il doit juste passer chez les peintres.
Airbus et Pratt & Whitney et le concept Geared Turbofan
Le Geared Turbofan serat-il le futur de l’aviation ? Pratt & Withney y croit. Airbus n’est apparemment pas très enthousiaste mais à accepté de réaliser des test sur un Airbus A340.
Eos Ailrines final landing
Eos était un bon produit, une niche quel les grandes compagnies ignoraient. Malheureusement une jeune compagnie met du temps pour être rentable et doit trouver des financement pendent cette période. Eos n’a pas pus en trouver un et a été forcée d’arrêter ses opérations.
1er Vol de l’embraer Phenom 300
Quelque mois après le premier vol de son petit frère, le Phenom 300 a lui aussi réalisé son premier vol.
Voici la vidéo de l’évènement
Moins vite Marcel !
0Il y a 4 ans
dans Actu compagnies
En Belgique on n’a pas de pétrole mais on a des idées. Brussels Airlines comme toutes les compagnies est confrontée à l’augmentation du prix du pétrole et donc du kérosène.
Des éconnomies…
Que faire pour réduire l’impact sur les résultats de le la compagnie ? Voler moins vite ! C’est tellement simple qu’on se demande pourquoi personne n’y avais pas pensé plus tôt ?
En pratique ce sont les Avro qui voleront moins vite. Ils voleront à Mach 0,69 au lieu de Mach 0,70 soit une diminution de 12 km/h. L’économie n’est pas négligeable et doit tourner autour d’un million d’euro par ans.
Cet objectif d’économie n’est pas neuf chez Brussels Ailrines. C’est ainsi que les 737 ont des réacteurs détarrés (niveaux de puissances moins élevés que la normale) ou sont équipés de winglets.
… ou du marketing ?
Mais bien plus qu’une simple question de gestion interne, il s’agit d’un superbe coup de pub pour la compagnie. L’information est tellement insolite pour un journaliste lambda qu’ils se sont tous passé le mot. Elle a été relatée par la BBC et même moi je vous en parle. C’est dire !
De plus cette annonce intervient au même moment ou Air France – KLM annonce une augmentation de sa surcharge de carburant. Les deux annonces ont souvent été relatées dans le même article.
Coïncidence ou préméditation ? Difficile à dire mais cela ne doit pas être pour déplaire à la petite compagnie qui n’a pas les mêmes moyens en communications que les grandes.
Le coup des Winglets
0Il y a 4 ans
dans Vidéos
Voici une vidéo d’un atterrissage trouvée sur le site de vidéo en ligne Yourtube. Rien de bien exceptionnel, les spotteurs en publient régulièrement. Mais un élément sort de l’ordinaire. L’auteur intitule sa vidéo « 737-800 Brussels Airlines lands in FCO ».
Brussels Airlines aurait-elle enfin commencé à renouveler sa flotte ? Non ! Il s’agit bien sur d’une erreur de l’auteur de cette vidéo qui a pris un boeing 737-300 pour un 737-800.
Comment s’est-il trompé ? Deux éléments permettent de le disculper:
La qualité de la vidéo
Notre cameraman amateur filme comme beaucoup la journée sur le bord des pistes. Il visionne dès lors ses vidéos une fois revenu chez lui. La qualité de cette vidéo étant mauvaise il n’a pas pu identifier deux élément qui différencient le 737-300 et le 737-800 : la forme des nacelles des moteurs et le nombre de sorties de secours.
Sur le 737-300, Boeing a été obligé de créer des nacelles aplaties sur le ventre pour permettre de placer des moteurs plus puissants. Les modifications apportées aux ailes des Boeing 737NG font que les nacelles moteur peuvent à nouveau être rondes.
D’autre part le 737-800 ayant une taille plus importante que ses versions inférieures (737-300 et -700) il bénéficie de deux sorties de secours au dessus de l’aile au lieux de une seule.
Le coup des winglets
Là c’est méchant de la part des belges, il ont maquillé leurs 737 classics en NG !
Plus sérieusement, il ne vaut mieux plus se fier au winglets pour identifier a coup sur la version d’un 737. En effet Aviation Partners, qui produit les winglets pour les 737NG, produits aussi depuis quelques années pour les 737-300. Plusieurs compagnies les utilisent dont Brussels Airlines.
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